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棉里藏针:四季度"保卫战"激战正酣 "多层梯队

  “合资和自立品牌做得都很难,BBA却是卖得越来越好”。据先容,河北、山西和内蒙的不少破费者,此前在购买高级车时,每每到北京提车;“现在环境不一样了,各地区的汽车价格都很透明,产品种类也很富厚,类似宝马X5(热销车),也能很快提车”,石家庄从一个侧面展示了二、三线汽车市场的特性——即改变了此前“重点及省会城市辐射地区”的传统格局。

  类似的环境,也发生在合资B级车细分市场,与此前“阶梯式”排列比拟,今年以来的市场格局出现出“非强即弱”的分解场所场面:从1-9月的销量统计来看,亚洲龙以上的竞品,体量至少可以保持在7-8万辆(部分月份可以销量过万);亚洲龙以下的竞品,月均销量保持在2-3千辆阁下,徐徐沦为边缘车型;前几年呈现的5-6千辆月均水平的车型,正徐徐消掉。

  “河北,尤其是石家庄、唐山等地,近年来高级车市场的体现不停很好,增长幅度也很大年夜。在石家庄,仅宝马已有4个4S店,据说到明后年还会增添。”石家庄一位从事汽车商贸的投资人说,“这两年倒下了不少自立品牌,像众泰、力帆等,市场越是不好,越是要做奇瑞、长城、吉利这样的(头部品牌)。”

  石家庄某汽车品牌4S店总也持有同样的见地,尤其是近两年市场下行压力增大年夜,加之今年疫情突发,“合资和自立品牌做得都很难,BBA却是卖得越来越好”。据先容,河北、山西和内蒙的不少破费者,此前在购买高级车时,每每到北京提车;“现在环境不一样了,各地区的汽车价格都很透明,产品种类也很富厚,类似宝马X5(热销车),也能很快提车”,石家庄从一个侧面展示了二、三线汽车市场的特性。

  高级品牌的持续“走俏”,与渠道下沉和区域市场破费进级关系亲昵,经济日报-中国经济网记者此前在访问云南市场时也发明,在大年夜理地区,疾驰、宝马和奥迪的4S店早已完成结构,区域网点结构之密集,越过了想象,这也改变了此前“省会及重点城市辐射地区”的传统格局。

  破费进级的拉动和区域市场茂盛的破费能力,催匆匆高级车品牌赓续下沉渠道,深挖市场;以BBA在今年1-9月的市场销量为例,各品牌均跑赢大年夜盘,取得了同比超5%的市场佳绩,尤其在第三季度,疾驰和宝马的同比增幅以致高达23.4%和31.1%,BBA的累计销量均跨越50万辆。

  以高级B级车为例,BBA在9月的销量均跨越和靠近1.5万辆,累计销量也徐徐规复到同期水平。此中,宝马3系和疾驰C级的竞争可谓“白热化”,双方今朝的累计差距不到3百辆,经济日报-中国经济网记者在访问一线市场时懂得到,宝马3系的持续发力,与年款车型的增配有关,对破费者而言,实现了高性价比的设置设置设备摆设摆设提升。

  据北京梅赛德斯-疾驰贩卖办事有限公司高档履行副总裁张焱先容,今朝,梅赛德斯-疾驰在中国市场有跨越650家授权经销商。除了传统的经销商网点,还有其他立异的品牌触点。比如Mercedes me体验店,还有专为EQ用户打造的EQ体验站,今朝已入驻上海和北京。“疾驰不仅为客户供给电动产品的体验,还有时机洞悉若何在电动领域更好地满意客户需求。除此之外,疾驰还推出了专属女性的平台She's Mercedes,以及为年轻人打造的‘头号领地’体验平台”。

  比拟之下,全新换代的奥迪A4L,在近来两个月的增势同样迅猛,今朝已基础规复到换代前的销量水平。据懂得,其终端售价的优惠力度今朝并不大年夜,在4万元阁下(包括装饰和配件),斟酌到此前的优惠力度,奥迪A4L估计在今年4季度仍有很大年夜市场潜力,不过从今朝的累计销量来看,整年争冠已经盼望不大年夜。

  其他高级品牌的B级车,总体体现一样平常,凯迪拉克CT5稍显锋芒,基础实现了对ATS-L的市场替代,加之CT4的“跨位”竞争,CT系列覆盖的价格区间从20万元出头到35万元阁下,基础实现了对其他二线品牌的“卡位”,对S60的偷袭效果较为显着。今朝,S60在全新换代之后的市场体现不停不温不火,并未赢得“冲破性”的改变。

  类似的环境,也发生在合资B级车细分市场,与此前“阶梯式”排列比拟,今年以来的市场格局出现出“非强即弱”的分解场所场面:从1-9月的销量统计来看,亚洲龙以上的竞品,体量至少可以保持在7-8万辆(部分月份可以销量过万);亚洲龙以下的竞品,月均销量保持在2-3千辆阁下,徐徐沦为边缘车型;前几年呈现的5-6千辆月均水平的车型,正徐徐消掉。

  合资B级车市场今朝仍是德系、日系的鲜明舞台,雅阁、凯美瑞和迈腾维持着“三甲”座次,帕萨特稍有回暖,居于榜单第四名;君威、天籁和亚洲龙,胶着此中,偶有部分月份对以上竞品提议冲击的实力。从榜首位置来看,雅阁和凯美瑞的领先上风较为显着,迈腾即便在1-9月累计销量超10万辆,要想进一步追赶和逾越,难度依然较大年夜。

  值得一提的是韩系新军索纳塔和K5,这两款承载了韩系品牌向上的重磅车型,上市以来的两个月体现平平,月均销量仅为3千余辆,斟酌到前期的预定客户存量,以及合资B级车市场的竞争规律,这两款新品要想更进一步,生怕是难上加难。(经济日报-中国经济网 记者黄春棉)

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(责任编辑:陈梦宇)

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